2015年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中首次提及鼓勵“把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”，將O2O模式推到了一個新高度。如今，O2O模式已經(jīng)深入到人們生活中的各個層面，O2O模式也在改變著我們原有的生活方式。

　　4月8日，新華商學(xué)院如期舉辦了以“O2O模式引領(lǐng)生活新方式”為主題的行業(yè)論壇。期間，數(shù)位O2O領(lǐng)域的踐行者做了精彩的主題演講，理論與實際相結(jié)合，讓在場的同學(xué)紛紛表示受益匪淺。

　　O2O推動各行業(yè)發(fā)展變革

　　O2O是什么?O2O即將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息和實物之間、線上和線下之間的聯(lián)系變得愈加緊密，O2O也被看好會成為下一個掘金點。

　　百度北京分公司大客戶部總監(jiān)潘磊在課上表示，去年和今年，互聯(lián)網(wǎng)大佬通過注資、并購、輸血補貼、戰(zhàn)略虧損等方式頻繁發(fā)力，使O2O在各個行業(yè)風(fēng)起云涌。其還指出：“O2O的力量在于給我一個支點，我就能撬動整個行業(yè)。O2O與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合，不僅可以讓人更快捷的獲取信息，更可以讓人更快捷的獲取服務(wù)。”

　　58到家COO白鷗則著重介紹了O2O服務(wù)到家的發(fā)展趨勢以及移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的變革，“移動互聯(lián)網(wǎng)將對服務(wù)業(yè)進行改造，主要體現(xiàn)在其改變了公司組織形式、服務(wù)從業(yè)者的就業(yè)方式以及服務(wù)客戶的用戶體驗。在O2O時代，一個公司可以代表一個行業(yè)，服務(wù)性平臺將崛起。”

　　百度作為互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，其發(fā)展方向也一直受到行業(yè)的關(guān)注。潘磊表示，百度目前已經(jīng)有流量、有用戶、有渠道，并且完成了在移動端的初步布局。2015年，百度將努力連接人和服務(wù)，在教育、醫(yī)療、金融、交通、旅游等行業(yè)深耕，占領(lǐng)語音和圖像、大數(shù)據(jù)和人工智能等制高點。

　　汽車領(lǐng)域的O2O實踐

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年僅在汽車O2O領(lǐng)域，我國的投融資事件就達30起左右，投融資金額超過5億美元，涉及打車、租車、拼車、保養(yǎng)、維修、洗車、停車、二手車交易等幾乎所有與汽車相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域。

　　本期商學(xué)院的四位導(dǎo)師中就有兩位是汽車領(lǐng)域的，他們又如何解析汽車O2O市場?

　　卡拉丁創(chuàng)始人季成在分析汽車后市場的現(xiàn)狀時指出了市場中存在的幾個痛點：一是發(fā)展不均衡，新車十年增加5倍，而汽車服務(wù)跟不上;二是鏈條不完整，零配件和數(shù)據(jù)不成體系;三是信息不對稱，消費者和服務(wù)商之間不對稱;四是盈利模式不健康。

　　季總基于這種市場環(huán)境表示，卡拉丁所做的只是改變了服務(wù)的物理半徑，“車保服務(wù)能夠上門之后，對于車主來講，成本半徑幾乎為零。而對于服務(wù)機構(gòu)來說，也直接提高了服務(wù)效率，車在哪兒，服務(wù)就在哪。”

　　與卡拉丁關(guān)注的汽車后市場不同，PP租車看中的是汽車駕駛市場。PP租車市場部總監(jiān)石磊在課程中與大家分享了一組數(shù)據(jù)：目前中國有3億人有駕照，但是開車的人卻只有1億人，在北京有531.2萬臺機動車輛，但只有276.3萬個停車位，加之每臺車輛每日使用率并不高，這意味著有92%的汽車資源被浪費。

　　“基于這種現(xiàn)實，pp租車采用共享經(jīng)濟模式，通過搭建一個互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，有效連接供求雙方。幫車主出租私車閑置時間賺取額外收入，讓租客方便實惠的租用附近的車。”石磊說。