5億人次，這是上海地鐵2號線每年運送旅客的數(shù)量。如此之多的乘客都能享受到同一項便利——列車停站精度在25厘米以內(nèi)的比例達到99.99%，屏蔽門與車門對不準的情況已極少發(fā)生，這是上海工程技術(shù)大學(xué)與申通地鐵聯(lián)合開展科研取得的成果。

　　“我們在產(chǎn)學(xué)研合作中協(xié)同育人，從行業(yè)企業(yè)找到了學(xué)科發(fā)展的源頭活水。”上海工程技術(shù)大學(xué)副校長姚秀平說。該校將學(xué)科建設(shè)與企業(yè)需求相對接，重應(yīng)用、近產(chǎn)業(yè)、接地氣，增進學(xué)科內(nèi)涵。記者在這里采訪，聽到了3個借企業(yè)之力推進學(xué)科建設(shè)的故事。

　　故事一：新款平衡塊，救活一個廠

　　汽車輪子上有個小部件叫平衡塊，重量從5克到100克不等，“貼”在輪轂上，用來平衡車輪高速運轉(zhuǎn)時的受力。以往平衡塊多是用鉛做的，為了環(huán)保，國際上同類產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)為用鋼制造。上海新明源汽車配件有限公司以往生產(chǎn)的鉛制平衡塊需求逐年萎縮，想轉(zhuǎn)而生產(chǎn)鋼制平衡塊又遇到技術(shù)壁壘，企業(yè)生存面臨困境。

　　照抄國外現(xiàn)有平衡塊設(shè)計，會面臨專利侵權(quán)問題;如果購買國外授權(quán)，則每年需要支付大筆專利費用，抬高生產(chǎn)成本。新明源公司于是向合作伙伴上海工程技術(shù)大學(xué)求助。該校工程實訓(xùn)中心發(fā)揮在精密成型方面的專業(yè)優(yōu)勢，接連突破連接結(jié)構(gòu)、制造加工、模具壽命等技術(shù)難關(guān)，研制成了新款平衡塊，讓新明源公司起死回生。

　　“以往是通過冷精鍛鑄造、高溫鍛造等方式制作平衡塊，而我們另辟蹊徑，在室溫下通過塑性成型加工，用電量大幅減少，產(chǎn)品精度顯著提高。”該校工程實訓(xùn)中心主任徐新成說。

　　小小平衡塊，救活了一個廠。如今，新明源公司生產(chǎn)的平衡塊在市場上占據(jù)優(yōu)勢地位，大的汽車制造企業(yè)如通用、大眾、上汽等紛紛采用，鋼平衡塊每年銷售額達5億元，鋅平衡塊每年銷售額2億元。

　　“企業(yè)借助新技術(shù)成果在困境中生存下來并成長壯大，他們的技術(shù)需求也讓高校的理論知識優(yōu)勢得以付諸實踐。一批師生在參與項目過程中成長起來，校企合作能讓雙方都得益。”徐新成感嘆道。

　　故事二：提供計算數(shù)據(jù)，為企業(yè)避免巨額損失

　　上海幸福摩托車有限公司在生產(chǎn)中碰到了一些難題：機油泵正向設(shè)計、冷啟動時的噪聲、齒輪形線設(shè)計等，這些難題直接關(guān)系到產(chǎn)品銷路。國外有現(xiàn)成的處理手段，可是受專利保護，轉(zhuǎn)讓費用是天文數(shù)字。公司找到上海工程技術(shù)大學(xué)合作，雙方隨即立項開展科研攻關(guān)，探索出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的解決方案。研究成果不僅讓企業(yè)獲利，還先后獲得了中國機械工業(yè)科技進步二等獎兩項、上海市科技進步三等獎一項。

　　盡管成果豐碩，但校企雙方在合作之初也遇到過不少機制上的難題。“剛開始我們是一個項目一個項目談，可是走流程太麻煩了，于是2009年起校企雙方簽訂了長期的產(chǎn)學(xué)研合作平臺合同，小項目企業(yè)隨時提出需求，學(xué)校隨時解決;大項目則另外立項，開展校企聯(lián)合攻關(guān)。這樣既有面上合作，也有專項攻關(guān)，實現(xiàn)校企雙贏。”上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院院長王巖松說。

　　有了順暢的合作渠道，企業(yè)的難題可以更加快速得到解決。幾年前，一家國外企業(yè)投訴幸福摩托車公司，認為其機油泵齒輪形線侵犯了自己的專利，索賠100萬元人民幣。幸福摩托車公司向校方求援，學(xué)?？蒲袌F隊提供了大量設(shè)計過程和計算數(shù)據(jù)證明幸福公司的機油泵齒輪形線為自主開發(fā)，為企業(yè)避免了巨額經(jīng)濟損失。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)在為企業(yè)提供智力資源的同時，也從企業(yè)引進了學(xué)科建設(shè)的源頭活水。近5年，該校機械工程學(xué)科共獲科研經(jīng)費1.69億元，其中來自企業(yè)的就有1.3億元。

　　“幾十位老師、上百名研究生循環(huán)去企業(yè)進行技術(shù)攻關(guān)、解決難題，在一線的鍛煉中，參與者的科研水平獲得提升，非常受益。”王巖松說。

　　故事三：加一套系統(tǒng)，地鐵就停準了

　　到了規(guī)定時間列車不出發(fā)，到站停靠時卻沖過了頭，地鐵發(fā)生這樣的事情，不僅乘客不舒服，運營者更是抓狂：前車不給后車騰地方，或者不得已倒車，在幾分鐘就來一班車的軌道上該多危險!這樣的事情前些年在上海地鐵時有發(fā)生。

　　究其原因，地鐵控制的核心設(shè)備是進口的，廠方對中國技術(shù)保密，只提供維護手冊，不給設(shè)備圖紙。以前信號系統(tǒng)中的停車子系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生故障，造成屏蔽門和列車門對不準。因為找不準問題在哪里，只好大面積檢修，費時費力。

　　針對這個問題，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院的專家們與申通集團聯(lián)合攻關(guān)，研制出車地通信軌旁系統(tǒng)維修檢測裝置，不僅讓列車停準了，而且可做到歷史數(shù)據(jù)可追溯、實時監(jiān)測、進行故障預(yù)警。這套系統(tǒng)獲得2013年上海市優(yōu)秀發(fā)明選拔賽優(yōu)秀發(fā)明金獎，現(xiàn)在仍在上海地鐵2號線使用。

　　該校城市軌道交通學(xué)院正是一所隨上海地鐵發(fā)展而興起的學(xué)院，見證并融入了上海地鐵的成長與運營。“在地鐵長期運營板塊，上海工程技術(shù)大學(xué)是我們排名第一的合作伙伴，地鐵運營雖然沒有設(shè)計列車、建造地鐵聽起來‘高大上’，卻需要夠解決大客流、車輛控制等一線運營維保的實際問題，城市軌道交通學(xué)院也因此贏得了獨特的錯位發(fā)展優(yōu)勢。”上海申通地鐵集團有限公司建設(shè)管理中心副主任王偉說。